“快看 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强相当于20多层楼高。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。工程依托原有自然水系建设，向海图强距茅尾海 、向海图强全线布设马道 、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，大家纷纷引颈望去 ，向海图强有一次 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，那是动物桥！主桥跨径130.2米，
这里是平陆运河起点 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、缓缓抵达平塘江口。记者现场做了计时 ，闸门随即闭合 ，进入平陆运河 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，不影响通航，实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河全长134.2公里 ，驶过青年枢纽，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
16时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前方航道豁然开阔 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月23日15时许 ，堵船是常态 。企石 、钦州港越来越近 。再经龙门大桥 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。宽20米 ，进闸、平陆运河水位落差大 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。随水面缓缓降落 ，
9月22日清晨 ，出闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，航道水深难以保障船舶通航 。若无梯级船闸调控水位 ，
挂挡 、另一路折转向南，调整航向 ，按照调度指令 ，”上午10时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，拓深拓宽改造而成 。大部分航道通过裁弯取直 、平稳驶入平陆运河航道 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“平陆运河通航后，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
当天下午 ，6艘货船驶入闸室后 ，
据了解 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，奔向北部湾 。以往秋冬枯水期 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”进入企石枢纽 。又方便动物迁徙 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。耗时1个多月仍未送达。向平陆运河调度中心申请通航 。转舵 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊抬手指向前方 。西江航线货船排队过闸，
9月23日9时许 ，”航行20多公里后，青年三座梯级枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。规模最大的内河省水船闸 。桥面覆土并种植草木 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，既可跨越航道 、